單線鐵路臺車

                            單線鐵路臺車

                            以質量求生存,以信譽求發展,以服務贏市場

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                            所屬分類:單線鐵路臺車

                            發布日期:2019-08-23 10:27:55

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                            產品詳情
                              單線鐵路臺車技術說明

                              一、概述:

                              隧道鋼模板襯砌臺車是以組合式鋼結構門架支撐大型鋼結構模板系統,電動機驅動行走機構帶動臺車行走。利用液壓油缸和螺旋千斤頂調整模板定位及脫模的隧道混凝土成型設備。它具有成本較低,結構可靠、操作方便、襯砌速度快、隧道成型面好等優點,廣泛使用在公路、鐵路、水電、城市地鐵等隧道施工中。本襯砌臺車是按定作人提供的襯砌斷面圖和技術要求來設計的。

                              二、臺車各部件組成:

                              本臺車是由模板總成、頂模架體總成、平移機構、門架總成、主從行走機構、絲杠千斤頂、液壓系統、電氣系統等組成。

                              〈一〉模板總成:模板由頂模和邊模構成臺車橫斷面。頂模為塊整體,頂模和邊模間采用鉸接機構,用于立模和收模。9.1米模板臺車模板可分為6組;采用1.6米/1.5米寬模板。模板由面板、法蘭、加強角鋼、加強筋板等組成。模板面板厚度為10mm,法蘭厚度為14mm,在圓弧方向沿縱向布置有∠95×56×6加強角鋼、槽鋼10#和A3δ10的加強立板。頂模下有以工25#、工18#為主的頂部架體做支撐;縱長方向的邊模通梁由槽鋼對焊而成,配以7排絲杠與門架相連來保持邊模的整體剛度;另外,在邊模的下邊設有對地絲杠,可以有的防止邊模底部跑?,F象。

                              〈二〉頂模架體總成:頂模架體主要承受澆注時上部的混凝土及模板的自重。它上承模板,下部通過支撐千斤頂傳力于門架,頂模架體由2根縱梁、多根橫梁組成??v梁由鋼板焊接成工字型截面,橫梁用工25#制造。

                              〈三〉平移機構:臺車的液壓平移結構前后各1套,它支撐在門架上橫梁上,平移小車通過升降油缸與頂模架體縱梁相連。平移機構水平方向前后各有二個油缸,用來調整模板的襯砌中心與隧道中心致。

                              〈四〉門架總成:門架是整個臺車的主要承重構件,它由橫梁、立柱及底縱梁通過螺栓聯接而成,各橫梁、立柱及底縱梁之間通過連接梁及斜拉桿和剪刀架等連接。門架的主要結構件由鋼板焊接,橫梁和立柱焊成工字鋼截面,底縱梁采用箱形截面焊接而成。立柱采用箱梁結構,橫梁之間用工18#做成的連接梁連接。

                              〈五〉主從行走機構:臺車行走機構由2個主動行走機構及2個從動行走機構組成。行走機構上與門架底縱梁相連,電機功率為2×5.5KW,臺車運行速度為8m/min。

                              〈六〉絲杠、千斤頂:共分幾種,側模絲杠、防錯位絲杠,臺架支撐千斤頂、門架支撐千斤頂。

                              1、側模絲杠:安裝在邊模通梁與門架之間,用來支撐、調節模板位置,承受灌注混凝土時產生的壓力。

                              2、對地絲杠:作用是把澆注混凝土時產生的壓力傳遞到路面上,改善臺車的整體受力條件。

                             ?。?、防錯位絲杠:安裝在邊模通梁與門架之間,用來保證模板臺車在行走和襯砌時的穩定性。

                             ?。?、臺架支撐千斤頂:它主要是為改善澆注混凝土時臺架縱梁的受力條件,保證臺架的可靠性和穩定性。

                             ?。?、門架支撐千斤頂:它連接在門架底縱梁下面,臺車工作時,它頂在軌道上,承受臺車的重量和混凝土對臺車的壓力,改善門架底縱梁及行走機構的受力條件,保證臺車工作時門架的穩定性。

                              〈七〉液壓系統:臺車的液壓系統采用三位四通手動換向閥進行換向,來實現油缸的伸縮,左右側模油缸各采用個換向閥控制兩側水平油缸的動作,四個豎向油缸各采用個換向閥控制其動作。四個小車平移油缸用兩個換向閥操作其同步動作。利用機械鎖對四個豎向油缸進行鎖閉,可杜臺車襯砌時模板因豎向油缸內泄下降而產生的錯臺。側模油缸采用單向節流閥調節油缸的運動速度。當換向閥處于中位時,系統卸荷,防止系統發熱,直回式回油濾清器和多聯的集成閥塊簡化了系統管路,同時也避免了系統的泄漏。

                              〈八〉電氣系統:電氣系統主要對行走電機的起、停及正、反向運行進行控制,并為液壓系統提供動力,行走電機設有正反轉控制及過載保護。

                              三、臺車的工作原理:

                              鋼模板襯砌臺車外輪廓與隧道襯砌理論內輪廓面致,通過封堵模板兩的開挖倉面,與已開挖面形成封閉的環形倉,然后澆注混凝土而實現隧道的襯砌施工。此臺車動力為電機驅動,軌行式行走系統;模板動作方式為液壓缸活塞運動方式,完成立收模及模板中心偏差的調整等動作;臺車立模后,需要通過絲杠把模板與架體連成整體,以承受混凝土澆注過程中的施工荷載。

                              四、方案設計點:

                              1、臺車模板所有弧形法蘭以及加強弧形采用鋼板14mm,面板采用10mm,確保每砼接縫平滑,無錯臺。

                              2、增加防錯位絲杠安裝在邊模通梁與門架之間,用來保證模板臺車在行走時的穩定性,防止襯砌時模板前后錯位。

                              3、注漿孔結構設計采用旋蓋式操作方法,使澆注后的混凝土不留任何缺陷,而且操作簡單方便。

                              4、臺車行走采用電機驅動,電機功率為2*5.5KW,操作簡單,動作靈活可靠。

                              5、收立模采用液壓驅動,可以大大減少施工勞動強度,使模板的各種動作的實現簡單快捷。

                              6、工作窗與模板間采用螺栓調節,易開合,縫隙小。

                              7、所有電氣元件符合家標準,安可靠。

                              8、所有液壓元件、液壓管路符合家標準,不會出現泄漏、堵塞現象。

                              9、升降油缸采用機械自鎖,比液壓鎖更可靠,可防止臺車下沉產生模板搭接錯臺,襯砌質量好。

                              10、支撐千斤頂采用雙頭螺旋,支撐果好,支撐力大。

                              11、門架斜撐采用槽鋼梁對扣,截面呈箱型結構,受力果好。
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